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Jul 29, 2023

Maersk e Wärtsilä affrontano il problema della corrosione dei tubi di scarico degli scrubber

Il gigante di linea danese AP Moller – Maersk e l’azienda finlandese di tecnologia marina Wärtsilä hanno lanciato una soluzione in-pipe progettata per risolvere i problemi di corrosione associati allo scrubber a circuito aperto

Il gigante di linea danese AP Moller – Maersk e l’azienda finlandese di tecnologia marina Wärtsilä hanno implementato una soluzione in-pipe progettata per risolvere i problemi di corrosione associati allo scarico dell’acqua di lavaggio dello scrubber a circuito aperto.

La maggior parte dei circa 5.000 sistemi di scrubber installati nella flotta globale sono di configurazione a circuito aperto in cui l'acqua di mare viene utilizzata per eliminare gli SOx dai gas di scarico, mentre l'acqua utilizzata viene poi scaricata in mare dopo la pulizia. Poiché il pH dell'acqua di lavaggio dello scrubber è tipicamente acido prima di essere diluito dall'acqua di mare, ciò crea il rischio di corrosione strutturale dei tubi di scarico, in particolare quelli realizzati in acciaio dolce e, se non adeguatamente protetti, una grave corrosione può danneggiare le piastre circostanti dello scafo in acciaio dolce, con conseguente infiltrazioni d'acqua, ha spiegato Wärtsilä.

Si ritiene che la nuova soluzione "pipe-in-pipe" sia più adatta per tubi fuoribordo con un diametro superiore a 300 mm, consentendo al tubo fuoribordo originale di rimanere in situ mentre al suo interno viene inserito un nuovo tubo in resina epossidica rinforzata con vetro (GRE). , senza che sia necessario tagliare o saldare i metalli.

Le installazioni saranno effettuate da Wärtsilä Underwater Services. Nella maggior parte dei casi, la riparazione verrà completata in meno di due giorni, evitando così la sospensione della nave.

“Si tratta di una soluzione a lungo termine che può essere pianificata in qualsiasi momento, anche se la corrosione non si è ancora verificata. I tubi componenti possono essere preparati e immagazzinati a bordo o presso una struttura di ingegneria pronti per il montaggio durante un bacino di carenaggio programmato o uno scalo in porto o, se necessario, mentre a galla e in funzione utilizzando una diga in un momento e in un luogo convenienti", ha affermato William Winters, amministratore delegato di Wärtsilä Underwater Services.

"Abbiamo notato incidenti di corrosione che si sono verificati su alcune navi dotate di scrubber e volevamo essere proattivi nella risoluzione del problema", ha aggiunto Jorn Kahle, uno specialista senior presso Maersk. “Inoltre, mettere fuori servizio una nave è estremamente costoso. Una delle principali forze trainanti per lo sviluppo di questo concetto di tubo in tubo con Wärtsilä Underwater Services è ridurre al minimo queste interruzioni e costi”.