Blog

Jul 18, 2023

REVISIONE DELLA NAVE

Scritto da Baird Maritime il 20 aprile 2021. Pubblicato in Pilotaggio, Recensioni di imbarcazioni da lavoro World Vessel. Il costruttore navale francese Sibiril Technologies ha recentemente consegnato una nuova pilotina alla Dunkerque Marine

Scritto da Baird Maritime il 20 aprile 2021. Pubblicato in Pilotaggio, Recensioni di imbarcazioni da lavoro World Vessel.

Il costruttore navale francese Sibiril Technologies ha recentemente consegnato una nuova pilotina alla stazione di pilotaggio marino di Dunkerque (Pilotage Maritime de Dunkerque).

Denominata P XVII, la nave possiede capacità sia di raddrizzamento che di tutte le condizioni atmosferiche, attributi che sono stati messi alla prova durante l'inverno precedente mentre operava dal porto di Calais dopo la sua consegna ai nuovi proprietari nell'estate del 2020.

La nuova costruzione ha una lunghezza fuori tutto di 14,2 metri, una larghezza di 5,07 metri, un pescaggio di 1,49 metri a pieno carico e un dislocamento massimo di 21 tonnellate. Durante ogni viaggio possono essere trasportati a bordo fino a 200 chilogrammi di carico aggiuntivo.

Il P XVII è stato progettato dall'architetto navale Pierre Delion con un esclusivo scafo a V in FRP ottimizzato per la stabilità anche in mare mosso e quando si avvicinano navi di dimensioni e dislocamento significativamente maggiori. Lo scafo anteriore ha una forma a V pronunciata per ridurre la resistenza durante la navigazione, mentre lo scafo posteriore ha una forma a V più “aperta” per fornire una portanza dinamica.

La collaborazione con i produttori di motori ha consentito ai progettisti di comprendere meglio l'efficienza dello scafo e parametri quali assetto, sbandamento, consumo di carburante e impostazioni di velocità operativa ideale per ogni stato del mare. Lo scafo è stato quindi progettato per fornire un compromesso tra stabilità in mare mosso e prestazioni ragionevoli durante la navigazione a velocità più elevate in acque calme. Inoltre, la prua aiuta a deviare in modo sicuro ed efficace gli spruzzi del mare durante la navigazione, garantendo così che il ponte rimanga asciutto per una maggiore sicurezza dei piloti durante i trasferimenti.

La nave è divisa in quattro compartimenti principali: timoneria, vano del serbatoio del carburante, vano motore a centro nave e area dei magazzini a prua.

La timoneria dispone di posti a sedere per due membri dell'equipaggio e fino a sei passeggeri/piloti, nonché una postazione di comando dal design ergonomico. L'armatore ha richiesto che la postazione di comando fosse progettata in modo tale che la nave diventasse più facile da manovrare durante i trasferimenti da e per le navi e durante l'esecuzione delle manovre di recupero in situazioni di uomo a mare.

La timoneria, anch'essa realizzata in FRP, è fissata su un quartetto di supporti di sospensione che non solo riducono il rumore e le vibrazioni, ma sono anche resistenti agli urti per ridurre il rischio di affaticamento dei passeggeri.

Per compensare in qualche modo la sua capacità di trasporto piuttosto modesta rispetto a molte altre pilotine di nuova costruzione, la P XVII è stata progettata per garantire maggiore sicurezza e comodità a tutti a bordo. Pertanto, la disposizione della timoneria e del ponte esterno è stata attentamente progettata con ampi percorsi e ringhiere di sicurezza montati direttamente sull'esterno della cabina - in contrasto con la configurazione tradizionale che li prevedeva installati sul perimetro del ponte - per facilitare il trasferimento sicuro e senza ostacoli tra le due aree della nave e anche durante i trasferimenti della nave.

La barca è alimentata da una coppia di motori Volvo D9, ciascuno con una potenza di 316 kW. Lo stoccaggio del carburante è costituito da due serbatoi con una capacità di 835 litri di gasolio ciascuno. Per garantire una migliore distribuzione del peso e consentire quindi alla nave di eseguire più facilmente virate strette, i motori sono montati più avanti rispetto alle soluzioni Volvo IPS delle precedenti pilotine di nuova costruzione di Sibiril. I motori azionano due eliche a quattro pale tramite alberi.

Il vano motore è dotato di un'ampia mastra che consente di aumentare l'altezza libera, consentendo così ai tecnici di eseguire facilmente la manutenzione sui motori anche stando in piedi. L'accesso ai motori e alle periferiche come gli alberi avviene tramite un ampio pannello rimovibile.

I motori azionano due eliche quadripale da 700 mm che consentono al P XVII di raggiungere velocità fino a 21 nodi anche a pieno carico. Questi forniscono anche una trazione della bitta di 3,6 tonnellate a cinque nodi per consentire alla nave di svolgere compiti di traino leggero in caso di necessità.

Il P XVII è stato costruito secondo le norme della zona costiera Bureau Veritas NR600.